Электромобили в России: экономические, экологические и климатические эффекты

Эксперты Центра стратегических разработок провели анализ текущего состояния и планов развития сектора электромобилей в России, рассмотрели федеральные и региональные меры поддержки, барьеры, налоговое и таможенное регулирование, а также оценили экономические, экологические и климатические эффекты. По итогам исследования были сформулированы предложения по развитию электротранспорта в России.

Свыше 60% легковых электромобилей в России сконцентрированы в 10 российских регионах. Москва является единоличным лидером по количеству легковых электромобилей в России с долей 26% и парком более 15 тыс. шт. в 2024 году. Столица также безусловный лидер по электрификации автобусного парка в стране — это более 80% суммарного количества электробусов в России. Еще при оценке рынка в Топ-5 самых продаваемых марок электромобилей в России не вошла Tesla, в лидерах китайские Zeekr и Avatr, российские «Москвич» и Evolute, а также Volkswagen.

«Около 0,2% всего российского автопарка занимают электромобили с учетом гибридов. Для сравнения, в Китае эта доля достигла уже 11%, а мировой средний показатель — 4,5%. В продажах легковых автомобилей по итогам 2024 г. разрыв ещё заметнее: 2,9% в России против почти половины рынка в Китае. Электромобили в России — это реальный шанс обновить транспорт и улучшить экологическую ситуацию в городах. Путь предстоит длинный, но если объединить усилия государства, бизнеса и потребителей, наша страна может создать собственную, устойчивую и конкурентоспособную электромобильную экосистему», – отметил директор Центра экономики отраслей ТЭК ЦСР Александр Амирагян.

Помимо, прочего, электротранспорт способствует достижению климатических целей по сокращению выбросов парниковых газов. С экономической точки зрения электромобили в России пока что не могут конкурировать с аналогами с ДВС. Однако снижение их стоимости и расширение модельного ряда может изменить ситуацию, добавил эксперт.

Несмотря на господдержку, отрасль растет медленно. Запланированного объема производства в стране — 17,5 тыс. электромобилей в 2024 году и 44 тыс. в 2025-м — достичь не удалось: фактические показатели остаются ниже 10 тыс. машин в год. Опыт других стран показывает: ситуация меняется, когда складывается набор условий — доступная цена, экономия на эксплуатации, развитая зарядная сеть и широкий модельный ряд. Пока что в России ни один из этих факторов не играет в пользу электромобилей, но потенциал огромен.

Зарядная инфраструктура — ключевой элемент, ограничивающий покупку. Ее развитие вряд ли возможно без активной роли государства: нужны требования к оснащению жилых кварталов, улиц и магистралей, а также понятная федеральная программа. Экономически электромобили уже могут быть выгоднее в повседневной эксплуатации: расходы на «топливо» и обслуживание ниже в 2–3 раза по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами. Но высокая цена покупки пока делает владение дороже в целом.

Электромобили не выбрасывают загрязняющие вещества там, где ездят. Для российских городов — особенно крупных — это вопрос качества воздуха и здоровья людей. Климатический эффект также заметен: замена одного бензинового автомобиля на электромобиль сокращает выбросы на 3–4 тонны CO₂-экв. в год, а в коммерческом транспорте — на десятки тонн.

По результатам исследования эксперты ЦСР предлагают пересмотреть меры господдержки электротранспорта, сосредоточив внимание на предоставлении льготных условий для производства доступных моделей и их компонентов и расширении льгот для покупателей электромобилей. Рекомендуется рассмотреть целесообразность введения преференциальных налоговых и таможенных режимов для импорта электромобилей на начальном этапе развития рынка электромобилей.

Также необходимо рассмотреть внедрение регуляторных механизмов, направленных на постепенное снижение конкурентоспособности транспорта на ископаемом топливе, включая ограничения для общественного транспорта и такси. Кроме того, эксперты рекомендуют принять федеральную программу по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей, ориентированную на разный тип мобильности и целевого назначения автомобиля – обеспечить электротранспорт необходимой сетевой мощностью, поддержать производство зарядных станций, создать оператора развития сегмента зарядных станций.

«Минэкономразвития принимает активное участие в разработке нормативной правовой базы, направленной на развитие электротранспорта в стране. Уже сформирован ряд федеральных мер, направленных на развитие отрасли. Поддержка спроса на российские электромобили осуществляется в рамках программ льготного автокредитования и льготного автолизинга. Размер субсидии составляет 925 тыс. руб. Также сформирован новый механизм предоставления субсидии из федерального бюджета российским организациям на компенсацию части затрат на приобретение ЭЗС постоянного тока, а также на их техприсоединение к электрическим сетям. Бесплатный проезд электромобилей по платным дорогам, в 2025 году был продлен для российских электромобилей. Эта мера оказалась очень востребованной как у частных владельцев российских электромобилей, так и у таксопарков. Переход на современные «зеленые» технологии и повышение энергоэффективности – это стимул для модернизации экономики. Постепенная электрификация транспорта будет способствовать дальнейшему научно-технологическому и промышленному развитию нашей страны. Автомобильные перевозки наиболее перспективны с точки зрения развития альтернативных видов топлива и декарбонизации. А реализация действующих государственных программ по развитию сети электрозаправочных станций даст весомый вклад в достижение углеродной нейтральности», — отметил замминистра экономического развития РФ Михаил Каминский.